新华网上海11月22日电（记者吴宇）21日在上海举行的“2017上海铁路与城市轨道交通发展创新国际论坛”传出信息：中国企业目前正在执行及跟踪的境外铁路项目超过20个，正在实施的铁路项目总投资规模超过1000亿元人民币。具有综合优势的相关铁路及轨道交通技术和产品，已成为“中国制造”走向世界的崭新名片。
铁路两边按照铁路运输安全保护条例，需要埋设AB桩
华东地区：
山东：济南、青岛、德州、莱芜、淄博、枣庄、东营、烟台、潍坊、济宁、泰安、威海、日照、滨州、聊城、临沂、菏泽
江苏：南京、无锡、徐州、常州、苏州、南通、连云港、淮安、盐城、扬州、镇江、泰州、宿迁
浙江：杭州、宁波、温州、绍兴、湖州、嘉兴、金华、衢州、台州、丽水、舟山
安徽：合肥、芜湖、蚌埠、淮南、马鞍山、淮北、铜陵、安庆、黄山、阜阳、宿州、滁州、六安、宣城、池州、亳州
福建：福州、厦门、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龙岩、宁德、平潭
江西：南昌、九江、上饶、抚州、宜春、吉安、赣州、景德镇、萍乡，新余，鹰潭；上海
华南地区：
广东：广州、深圳、珠海、汕头、佛山、韶关、湛江、肇庆、江门、茂名、惠州、梅州、汕尾、河源、阳江、清远、东莞、中山、潮州、揭阳、云浮
广西：南宁、柳州、桂林、梧州、北海、防城港、钦州、贵港、玉林，白色，贺州、河池、来宾、崇左
海南：海口、三亚、三沙、儋州
安全保护区A型桩
遵义铁路安全保护区AB型标桩现货！厂家！ 安全保护区A型桩
安全保护区A型桩，又称A桩，采用混凝土材质，有严格的尺寸要求，900*450*100mm，正面刻“铁路线路安全保护区”，背面刻铁路徽，埋地400mm。
安全保护区B型桩
安全保护区B型桩，又称B桩，采用钢筋砼板制作，B桩由牌面和2根立柱组成，牌面尺寸为1000*600mm，厚度60mm，立柱尺寸150*120mm，立柱高2.2米。正面印刷“铁路线路安全保护区”，背面印“根据《铁路运输安全保护条例》设立”。
华中地区：
河南：郑州、开封、洛阳、平顶山、安阳、鹤壁、新乡、焦作、濮阳、许昌、漯河、三门峡、商丘、周口、驻马店、南阳、信阳、济源
湖南：长沙、株洲、湘潭、衡阳、邵阳、岳阳、常德、张家界、益阳、娄底、郴州、永州、怀化、湘西
湖北：黄冈、黄石、荆门、荆州、鄂州、十堰、随州、武汉、孝感、随州、咸宁、襄阳（襄樊）、宜昌、天门、仙桃、潜江、神农架林区、恩施
华北地区：
河北：石家庄、保定、廊坊、张家口、唐山、秦皇岛、承德、邯郸、邢台、衡水、沧州、北京、天津
山西：太原、大同、晋中、晋城、阳泉、长治、朔州、忻州、临汾、吕梁、运城
内蒙古：呼和浩特、包头、乌海、赤峰、通辽、鄂尔多斯、呼伦贝尔、巴彦淖尔（临河）、兴安盟、乌兰察布（集宁）、锡林郭楞盟、阿拉善盟
西北地区：
宁夏：银川、石嘴山、吴忠、固原、中卫
青海：西宁、海东、海北、玉树
陕西：西安、宝鸡、咸阳、渭南、铜川、延安、玉林、安康、汉中、商洛、杨凌
甘肃：兰州、嘉峪关、天水、金昌、白银、天水、酒泉、张掖、武威、定西、陇南、平凉、庆阳、临夏、甘南
新疆：乌鲁木齐、克拉玛依、吐鲁番、哈密、阿克苏地区、喀什地区、石河子、阿拉尔、双河
西南地区：
四川：成都、绵阳、自贡、攀枝花、泸州、德阳、广元、遂宁、内江、乐山、资阳、宜宾、南充、达州、雅安、眉山、巴中、凉山、重庆
贵州：贵阳、六盘水、遵义、安顺、毕节、铜仁、兴义市、凯里市、都匀市
云南：昆明、曲靖、玉溪、昭通、保山、丽江、普洱、临沧、大理、红河、西双版纳
西藏：拉萨
东北地区：
辽宁：沈阳、大连、鞍山、抚顺、本溪、丹东、锦州、营口、阜新、辽阳、盘锦、铁岭、朝阳、葫芦岛
吉林：长春、吉林、四平、辽源、通化、白山、白城、松原、延边、长白山、梅河口、公主岭、（绥化、黑河）
黑龙江：哈尔滨、齐齐哈尔、鸡西、鹤岗、双鸭山、大庆、宜春、佳木斯、七台河、牡丹江、大兴安岭
据中国铁路国际有限公司总工程师朱哲驯介绍，在20个境外铁路项目中，一些已实现开工或启动，包括中国－老挝铁路、印尼雅加达－万隆高铁、匈牙利－塞尔维亚铁路以及巴基斯坦拉合尔橙线轻轨等；一些尚处于前期推进阶段，包括马来西亚－新加坡高铁、俄罗斯莫斯科－喀山高铁等。这些项目在地域分布上的一个共同特点，就是与“”倡议紧密相关并成为推进“”各领域合作的标志性项目。
朱哲驯表示，经过多年努力，中国已形成覆盖各个、具有自主知识产权的高速铁路技术体系，在技术标准、建造技术、高速动车组、列车控制、运营管理、安全监控等方面具有比较优势，不仅技术、安全可靠，而且兼容性强、、应用面广。
据了解，为适应中国铁路和轨道交通“走出去”需要，中国中车股份有限公司现已在26个国家和地区设立了75家境外子公司和13家境外研发中心。目前，八成以上拥有铁路的国家和地区都在使用中国中车的相关产品和服务，2016年其海外市场签约额达80亿美元。
朱哲驯认为，中国铁路和轨道交通“走出去”，实现了中国铁路产业优势与境外国家和地区发展需求相结合，是互利共赢的务实合作。但仍面临重重技术壁垒，未来需要全面参与“铁路合作组织”高速铁路规划和标准的制订，加强中国高铁标准的推介，进一步提升中国高铁产业的国际度和认可度。